Peralatan Pencegahan Pencemaran Minyak diatas Kapal

 

Peralatan Pencegahan Pencemaran Minyak diatas Kapal

Setiap Kapal Mempunyai peralatan pencegahan pencemaran minyak yang buat berdasarkan jenis dan ukuran kapal sesuai dengan peraturan ANNEX 1 Marpol 73/78 berikut penjelasannya:

Baca: ANNEX 1 Marpol 73/78

Kapal selain kapal Tanker Ukuran ≥ 400 GRT 

1. Oil Water Separator (OWS : Alat pemisah air dengan minyak)
2. Sludge Tank (Tanki Minyak Kotor)
3. Standard Discharge Connection (Sambungan Pembuangan Standard)
4. Segregation of Fuel Oil/Ballast Water Pemisahan bahan bakar dengan air ballast ) bagi kapal selain kapal tanki minyak ukuran 400 GRT keatas dan kapal tanki minyak ukuran 150 GRT keatas (kecuali kapal lama)
5. Oil Record Book (Buku Catatan Minyak)

Kapal Tanki Minyak Ukuran ≥ 150 GRT

Jenis :  Crude Oil < 20.000 DWT Product Oil < 30.000 DWT

1. Oil Water Separator
2. Storage Tank
3. Standard Discharge Connectin
4. Segregation of Fuel Oil/Ballast Water
5. Slop Tank (Tanki Endap)
6. Oil Water Interface Detector (Detektor batas antara minyak dan air)
7. Oil Discharge Moniutoring and Control System (Pemonitoran dan pengawasan buangan berminyak)
8. Discharge Manifold for Shore Reception Facilities (Manifold pembuangan dari ruang muat ke sarana penampungan di darat)
9. Discharge of Effuent to Sea Above Deepest Ballast Water Line (Pembuangan limbah ruang muat ke laut diatas garis air/sarat balas terdalam)
10. Means for Stopping Discharge (Peralatan untuk menghentikan pembuangan limbah berminyak dari ruang muat, kecuali kapal lama)
11. Tank Size Limitations (Pembatasan ukuran Tanki), kecuali kapal lama.
12. Subdivision and Stability, kecuali kapal lama seperti butir 10 diatas.
13. Oil Record Book

Baca: Penyebap Terjadinya Tumpahan Minyak Di Kapal

Kapal tanki minyak ukuran ≥ 20.000 DWT 

Untuk mengangkut minyak mentah dan ukuran ≥  30.000 keatas untuk mengangkut minyak olahan, diatur khusus dengan penambahan beberapa persaratan yang diharuskan.

Penggunaan Alat-alat Pencegahan Pencemaran Minyak diatas Kapal

Peralatan satu polusi tumpahan minyak harus digunakan sebagaimana fungsinya secara benar. Terkadang peralatan sudah ada tetapi pemasangannya tidak maksimal sehingga tumpahan minyak tidak tertangani sebagaimana mestinya. 

a) Oil Boom 

Untuk mencegah meluasnya tumpahan minyak, di sekeliling kapal dipasang Oil Boom. Boom bisa dikatakan sangat efektif mencegah penyebaran tumpahan minyak. 

1. Entrainment Kegagalan ini karena adanya arus balik yang timbul karena oil boom ditarik terlalu cepat. 
2. Drainage Minyak terlalu berkumpul pada oil boom. 
3. Splashover Minyak melewati freeboard oil boom.
4. Planning Karena angin tertiup terlalu kencang dari arah yang berlawanan posisi “sweeping” atau kurangnya pemberat Oil Boom.

b). Absorbent 

Terkadang absorbent tidak lagi menyerap minyak karena sudah mengandung minyak dan tidak diperas setelah dia dipakai. 

c) Dispersant 

Kurang efektifnya penggunaan dispersant kadang dikarenakan tidak/kurang spray terhadap lapisan minyak. 

d). Skimmer 

Penataan skimmer yang baik selain akan mengisap minyak dengan sempurna juga akan mencegah penyebaran minyak. 

Oil Spiil Prevention Drill

Prosedur penanganan tampahan minyak 

Prosedur yang harus dilaksanakan dan menjadi tugas serta tanggung jawab masing-masing kru baik dalam latihan maupun dalam menghadapi keadaan sebenarnya harus sesuai dengan apa-apa yang tertulis dalam SOPEP yang telah dijabarkan dalam Shipboard Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP) Drill.

Semua kru terlibat Dalam Oil Spiil Prevention Drill dan harus melaksanakan tugas dengan penuh tanggung jawab. Pada kenyataannya di lapangan, pada saat mengalami keadaan sebenarnya semua kru panik dan tidak melaksanakan tugasnya seperti yang tertera di sijil, melainkan berjalan sesuai dengan pengalaman masing-masing dan ingin secepatnya menanggulangi tumpahan minyak. 

Baca: Fungsi Dan Isi Sopep Di Atas Kapal

Namun, karena tidak terkoordinir malah menjadi semakin lama menguasai keadaan dan sebagian kru juga tidak familiar dengan tugas-tugas khusus yang diembannya menghadapi tumpahan minyak di kapal, dengan tugas masing-masing individu, seperti yang tertera dalam  sijilpenanganan tumpahan minyak ( Oil Spill Prevention Drill ) 

Sijil Penanganan Tumpahan Minyak

Berikut ini merupakan sijil awak kapal Oil Spiil Prevention Drill dalam menangani tumpahan minyak dikapal yang di bagi berdasarkan jabatan (rank) kru diatas kapal yaitu COMMAND TEAM,  ROVING TEAM, EMERGENCY TEAM

COMMAND TEAM (CODE CHARLIE  VHF CH.77)

1. Rank  MASTER Duty General command
2. Rank  3th  OFFICER Duty Compile communication, record all event&assist the Master

ROVING TEAM (CODE ROMEO VHF CH.77)

1. Rank CH.ENGINEER DutyAttend to E/R service/ control, report status of M/E, A/E, to C/T
2. Rank 2nd  ENGINEER Duty Assit 2/E, shut/ stop ventilation and isolate elect supply as required

ROVING TEAM CODE ROMEO VHF CH.77 

1. Rank 3th ENGINEER JR ENGINEER Duty Assit C/E, shut/ stop ventilation and isolate elect supply as required
2. Rank  4th ENGINEER Duty Assist C/E in engine room & waiting order
3. Rank ELECTRICIAN  Duty Assit C/E, shut/ stop ventilation and isolate elect supply as required
4. Rank  OILER-A Duty Assit C/E, shut/ stop ventilation and isolate elect supply as required

EMERGENCY TEAM (CODE ECHO VHF CH.77) 

1. Rank CH. OFFICER  Duty Assess & identify spill souce and inform to C/T, control & organize oil spill containment
2. Rank PUMP MAN - A Duty Prepare oil spill gear & clean up deck from disposal of residu (comm.. team A)
3. Rank  Q/M - A,B SAILOR - A,B OILER 1 & WIPER Duty Assist pum man prepare ol spill gear like as ch off order
4. Rank PUMP  MAN - B Duty Prepare oil spill gear & clean up deck from disposal of residu (comm.. team B)
5. Rank Q/M – C,D SAILOR – C,D OILER – B,C Duty Assist pump man prepare ol spill gear like as ch off order

BACK UP TEAM (CODE BRAVO VHF CH. 77)

1. Rank 4th OFFICER Duty Assist Ch Officer at location, contro & isolate spill source
2. Rank DECK CADET ENGINE CADET Duty At location ready to assist emergency team & waiting Ch. Officer order

FIRST AID TEAM (CODE FOXTROT VHF CH. 77)

1. Rank 2nd OFFICER Duty Provide first aid & assist as required
2. Rank CH. COOK 2nd   COOK M/BOY – A & B Duty Assist 2nd & assist as required

Dalam pelaksanaan Oil Spiil Prevention Drill, kesiapan dan kesigapan kru akan dapat dicapai dengan kewaspadaan dan kepedulian yang tinggi dalam semua operasional kapal. Hal ini bisa direalisasikan salah satu caranya dengan adanya training dan pelatihan-pelatihan keadaan darurat. 

Baca: Peralatan Pencegahan Pencemaran Minyak Di Kapal

Dengan dibuatnya organisasi sijil penanggulangannya keadaan darurat akan memiliki keuntungan-keuntungan antara lain.

1. Tugas dan tanggungjawab kru tidak terlalu berat karena dipikul bersama-sama.
2. Dapat mengurangi tindakan-tindakan yang kurang/tidak disiplin, karena tugas dan tanggungjawab tiap-tiap kru dapat diberikan secara tertulis.
3. Perintah atau intruksi-intruksi akan lebih terarah sehingga akan terhindar dari kesimpagansiuran, karena hanya ada satu komando 
4. Dapat terhindar dari hambatan hirarki formal 
5. Semua individu merasa terkait 
6. Bila terjadi kegagalan, maka dapat dipelajari untuk perbaikan selanjutnya 

Penyebap Terjadinya Tumpahan Minyak Diatas Kapal

Sumber-sumber pencemaran

Sumber-saumber yang menjadi penyebabbterjadinya pencemaran, dalam hal ini khususnya pencemaran laingkungan laut antara lain.

1).Tumpahan minyak karena kecelakaan

Tumpahan minyak yang disebabakan oleh kecelakaan kapal jumlahnya relative besar dan pengaruh yang ditimbulkannyapun cukup besar, namun hal ini jarang terjadi. Misalnya kapal kandas, tenggelam, atau tubrukan antar kapal tanker atau kapal barang pengangkut bahan baker/kapal bunker. Tumpahan minyak karena kecelakaan kapal tanker mempunyai andil ± 12 % dsari total penyebab tumpahan minyak.

2) Tumpahan minyak karena kegiatan operasional

Tumpahan yang terjadi relative kecil dan pengaruhnya yang ditimbulkan secara langsung uga klecil, namun hal ini sering paling sering terjadi sehingga sangat membahayakan lingkungan, antara lain dari.

1. Dari ladang minyak didasar laut, baik melalui rembesan ataupun kesalahan pengeboran pada operasi minyak lepas pantai.
2. Dari operasi tanker dimana minyak terbuang ke laut sebagai akibat dari pembersihan tanki, pembuangan air ballast, connection error dan lain-lain.
3. Dari kapal-kapal selain tanker melalui pembuangan air bilge (Got)
4. Dari operasi terminal pelabuhan minyak, dimana minyak dapat pada waktu bongkar-muat muatan dan pengisian bahan baker (Bunker)

Tumpahan Minyak Karena Faktor Alam

Faktor alam mempengaruhi dan menjadi penyebab adanya pencemaran tumpahan minyak mencapai ± 7 % total penyebab polusi. Faktor alam diantaranya seperti : gempa bumi, kebakaran, Lumpur lapindo dan lain-lain.

Baca: Fungsi Sopep Pencegah Pencemaran Minyak Di Kapal

Penyebap Terjadinya Tumpahan Minyak Diatas Kapal

1)Kerusakan mekanis

• Kerusakan dari sistim peralatran kapal
• Kebocoran badan kapal
• Kerusakan katub-katub hisap atau pembuangan ke laut

Kerusakan mekanis dapat diatasi dengan sistim pemeliharaan dan perawatan yang lebih baik serta pemeriksaan berkala oleh pemerintah/Biro Klasifikasi

2)Kesalahan manusia

Manusia mempunyai peran tertionggi dalam factor penyebab pencemaran, hal itu terjadi karena.

• Kurang pengetahuan atau pengalaman
• Kurang perhatian dari personil
• Kurang ditaatinya peraturan-peraturan yang telah ditetapkan
• Kurangnya pengawasan 

Kesalahan manusia dapat diatasi dengan membnerikan training (latihan) kepada personil kapal untuk meningkatkan ketrampilan mereka, sehingga dapat melaksanakan tugasnya dengan lebih efektif menerapkan sepenuhnya perijasahan personil kapal.

Akibat Yang Timbul Karena Tumpahan Minyak

Akibat-akibat yang timbul karena tumpahan minyak tersebut adalah kerugian-kerugian bagi semua pihak baik bagi crew itu sendiri maupun bagi perusahaan dan juga lingkungan sekitar Bagi crew kapal berupa penderitaan akibat kecelakaan akibat dari tumpahan minyak tersebut seperti luka / memar, cacat, bahkan dapat menyebabkan kematian,dan kerugian bagi pihak perusahaan adalah kurangnya kepercayaan pencharter dan bagi lingkungan adalan pencemaran 

Isi Locker Sopep Di Kapal

Penanganan Tumpahan Minyak

Untuk menangani adanya tumpahan minyak di kapal, hal-hal yang perlu dilakukan atau mekanisme kerja meliputi persiapan, pelaksanaan dan evaluasi. adapun alat yang digunakan untuk menangani tumpahan minyak dikapal yaitu menggunakan peralatan yang terdapat di dalam locker sopep (Shipboard Oil Pollution Emergency plan).

Baca: Penyebap Terjadinya Tumpahan Minyak Di kapal

Sopep merupakan perlengkapan yang wajib ada diatas kapal, Berikut ini merupakan peralatan-peralatan yang terdapat di dalam  locker sopep (Shipboard Oil Pollution Emergency plan).

Peralatan ISI SOPEP 

Peralatan dan kelengkapan SOPEP sangat menunjang keberhasilan penanganan tumpahan minyak. Berikut ini daftar peralatan anti polusi minyak yang ada di kapal:

1. Empty drum @ 2001 10 buah berada di SOPEP Locker
2. Portable Pump 2 buah  berada di Pump Room
3. Oil Dispersant 200 1 berada di SOPEP Locker
4. Saw Dust 20 karung berada di SOPEP Locker
5. Sand 10 karung berada di SOPEP Locker
6. Absorbent Mat 50 rill berada di Pump Room
7. Dust Pan 15 buah berada di SOPEP Locker
8. Shovel 10 buah berada di SOPEP Locker
9. Bucket 10 buah berada di Pump Room
10. Scupper 20 buah berada di Pump Room
11. Oil Bag 100 buah berada di SOPEP Locker
12. Oil Boom  1 paket berada di SOPEP Locker

Berhasilnya pelaksanaan penanggulangan tumpahan minyak selain dengan peralatan SOPEP yang memadai dan kru yang terampil juga didukung dengan prosedur dan tata cara yang tertib. 

Tumpahan minyak sering kali memang terjadi dan diakibatkan karena keadaan kapal dan peralatan itu sendiri. Kapal yang sudah tua atau memang belum dilengkapi dengan piranti elektronik dan sistem kontrol yang memadai, semua kendali masih manual seringkali menjadi penyebab tidak terkontrolnya tumpahan dan pembuangan minyak dan menjadi polusi. 

Baca: Fungsi Sopep Di Atas Kapal

Di kapal tempat penelitian sudah  ada control room, tetapi karena usia kapal yang sudah tua dan banyak terjadi kerusakan, sehingga banyak peralatan yang harus dikerjakan secara manual sehingga menyebabkan tidak terlihat adanya tinggi atau keadaan masing-masing tangki. 

Ini berakibat pada saat muat bongkar dari tangki kapal tidak diketahuinya jumlah yang ada. Juga pada kasus Load on Top tinggi Interface antara air dan minyak tidak terkontrol karena tidak tersedianya Oil / Water Interface Detector. 

Crude Oil Washing (COW) Adalah

Crude Oil Washing (COW) 

Crude Oil Washing (COW) merupakan suatu sistem dimana tangki minyak pada kapal tanker dibersihkan di antara voyage tidak menggunakan air, melainkan dengan menggunakan minyak mentah (crude Oil) muatannya sendiri. Dengan Menggunakan minyak mentah sebagai pelarut membuat proses pembersihan menjadi lebih efektif daripada menggunakan air. Sistem ini sanagat membantu untuk mencegah pencemaran laut dari  operasional kapal Tanker.

Crude Oil Washinng diwajibkan bagi kapal tanker baru oleh Protokol 1978 untuk Konvensi MARPOL. Peraturan 33 MARPOL Annex I mewajibkan setiap kapal tanker minyak mentah baru dengan bobot mati 20.000 ton ke atas harus dilengkapi dengan sistem pembersihan tangki kargo menggunakan pencucian minyak mentah (crude oil washing). 

Operasi dapat dibagi menjadi tiga fase di mana dalam pemeriksaan berikut harus dilakukan.

1.Sebelum memulai operasi COW

Semua ceklist dilakukan sebelum kedatangan Operasi COW, Dengan lengkap dan didiskusikan dengan crew kapal  dan staff darat. Atur jalur komunikasi antara fasilitas kapal dan darat untuk operasi COW, Ship shore interface. Sinyal dan rambu darurat akan diskusikan untuk menghentikan operasi antara staf darat dan crew kapal 

• Gas Inert Harus berfungsi dan kandungan oksigen harus kurang dari 5%
• Alat analisis Oksigen harus diperiksa dan dikalibrasi agar berfungsi dengan baik
• Alat analisis oksigen portabel harus tersedia dan diperiksa untuk berfungsi dengan baik
• Pembacaan oksigen dalam bulkhead tanks harus diambil dari kedua sisi
• Semua tangki harus diperiksa untuk tekanan gas inert positif
• Memberikan tugas kepada semua crew kapal yang bertanggung jawab, satu orang akan ditugaskan untuk segera memeriksa kebocoran di sistem saluran pipa setelah operasi dimulai
• Periksa semua peralatan di COW sistem untuk meyakinkan berfungsi dengan baik
• Periksa dan tentukan pipa dan katup/valve di sistem COW untuk kapal ke darat

2.Saat operasi sedang dalam proses

• Kondisi gas lembam yang harus sering diperiksa, tekanan tangki dan kadar O2
• Pencucian minyak mentah harus dilakukan di tangki yang ditentukan sesuai dengan rencana, termasuk siklus pencuciannya
• Orang yang bertanggung jawab agar selalu hadir di dek
• Semua pipa didek dan katup harus sering diperiksa untuk mengetahui adanya kebocoran
• Parameter dan kondisi operasi semua machinery yang digunakan dalam operasi harus sering diperiksa
• Ullage gauge floats agar dinaikkan di tangki yang sedang dicuci
• Trim harus cukup untuk membantu mencuci tangki bagian bawah (bottom washing)
• Level tangki penampung secar terus menerus dimonitor untuk menghindari overflow

3.Ketika Operasi selesai

• Pipa pencucian tangki dari minyak mentah di drain
• Tutup semua katup/valve dipipa yang digunakan untuk operasi
• Stop dan darin semua mesin yang digunkan dalam operasi
• DSarain semua Cargo Pump setelah operasi selesai

Baca: Segregated Ballast Tank (SBT), Dedicated Clean Ballast Tank (CBT)

Sistem Pencegahan Pencemaran Minyak Di Kapal Tanker

Tiga Sistem Pencegahan Pencemaran Minyak Di Kapal

Menurut hasil evaluasi IMO cara terbaik untuk mengurangi sesedikit mungkin pembuangan minyak karena kegiatan operasi adalah melengkapi kapal tanker yang paling tidak salah satu dari ketiga sistem pencegahan :

Baca: jeni-jenis Kapal Tanker Beserta Ukuranya

• Segregated Ballast Tank (SBT)

Segregated Ballast Tanks (SBT) Merupakan Tanki khusus air balas yang terpisah dari tanki muatan minyak maupun tanki bahan bakar minyak kapal. Sistem pipa juga dibuat terpisah, dan pipa air balas tidak boleh melewati tanki muatan minyak.

• Dedicated Clean Ballast Tank (CBT)

Dedicated Clean Ballast Tanks (CBT) Adalah Tanki bekas muatan yang dibersihkan kemudian diisi dengan air balas. Air balas dari tanki tersebut, jika ingin dibuang ke laut harus melalui alat pengontrol minyak (Oil Dischane Monitoring), minyak dalam air tidak boleh lebih dari 13 ppm. Air yang dibuang tidak akan tampak bekas minyak di atas permukaan air.

• Crude Oil Washing (COW)

Crude Oil Washing (COW) merupakan suatu sistem di mana tangki minyak pada kapal tanker dibersihkan di antara voyage bukan menggunakan air, tetapi menggunakan minyak mentah (crude Oil) muatannya sendiri. Dengan Menggunakan minyak mentah sebagai pelarut membuat proses pembersihan jauh lebih efektif daripada menggunakan air. Sistem ini sangat membantu dalam mencegah pencemaran laut dari  operasional kapal Tanker. Cara kerjanya Muatan yaitu menggunakan minyak mentah (Crude Oil) yang disirkulasikan kembali sebagai media pencuci tanki yang sedang dibongkar muatnnya untuk mengurangi endapan minyak tersisa dalam tanki.

Baca: Crude Oil Washing (COW)

Usaha Mencegah Dan Menanggulangi Pencemaran Laut | MARPOL

Usaha Mencegah Dan Menanggulangi Pencemaran Laut

Pada awal tahun 1970-an cara pendekatan yang dilakukan oleh IMO dalam membuat sebuah peraturan untuk mencegah dan menanggulangi pencemaran laut, yang pada dasarnya sama dengan yang dilakukan sekarang, yakni melakukan kontrol yang sangat ketat pada struktur kapal untuk mencegah agar jangan sampai terjadi tumpahan minyak atau pembuangan campuran minyak ke laut. 

Dengan pendekatan demikian MARPOL 73/78 lantas memuat peraturan untuk mencegah agar seminimum mungkin minyak yang bisa mencemari laut.

Tetapi kemudian pada tahun 1984 dilakukan perubahan penekanan dengan menitik beratkan pencegahan pencemaran pada kegiatan operasi kapal seperti yang dimuat didalam Annex I terutama keharusan kapal untuk dilengkapi dengan “Oily Water Separating Equipment dan Oil Discharge Monitoring Systems”.

Karena itu MARPOL 73/78 Consolidated Edition 1997 dibagi dalam 3 (tiga) kategori dengan garis besarnya sebagai berikut :

• 1. Peraturan untuk mencegah terjadinya Pencemaran.

Kapal dibangun, harus dilengkapi dengan konstruksi dan peralatan berdasarkan peraturan yang diyakini dapat mencegah pencemaran terjadi dari muatan yang diangkut, bahan bakar yang digunakan maupun hasil kegiatan operasi lainnya di atas kapal seperti sampah-sampah dan segala bentuk kotoran.

• 2.  Peraturan untuk menanggulangi pencemaran yang terjadi

Jika sampai terjadi juga pencemaran akibat kecelakaan atau kecerobohan maka diperlukan peraturan untuk usaha mengurangi sekecil mungkin dampak pencemaran, mulai dari penyempurnaan konstruksi dan kelengkapan kapal ini guna mencegah dan membatasi terjadinya tumpahan, sampai kepada prosedur dari petunjuk yang harus dilaksanakan oleh semua pihak dalam menaggulangi pencemaran yang telah terjadi.

• 3.  Peraturan untuk melaksanakan peraturan tersebut di atas.

Peraturan prosedur dan petunjuk yang sudah dikeluarkan dan sudah menjadi peraturan Nasional negara anggota wajib ditaati dan dilaksanakan oleh semua pihak yang terlibat dalam membangun, memelihara dan mengoperasikan kapal. Pelanggaran terhadap peraturan, prosedur dan petunjuk tersebut harus mendapat hukuman atau denda sesuai peraturan yang berlaku.

Pemberlakuan Peraturan Pencemaran Laut

Peraturan pencegahan pencemaran laut yang dilaksanakan secara serentak diakui sangat kompleks dan sulit, karena itu marpol Convention diberlakukannya secara bertahap. Dimulai dariTanggal 2 Oktober 1983 untuk Annex I (oil). Disusul dengan Annex II (Noxious Liquid Substances in Bulk) tanggal 6 April 1987. Disusul kemudian Annex V (Sewage), tanggal 31 31 Desember 1988, dan Annex III (Hamful Substances in Package) tanggal 1 juli 1982. Sisa Annex IV (Garbage) yang belum berlaku Internasional sampai saat ini.

Definisi dan Kategori Bahan Kimia Menurut MARPOL

Definisi Bahan Pencemar

Bahan-bahan pencemar yang berasal dari sebuah kapal yaitu terdiri dari muatan yang dimuat oleh kapal tersebut, bahan bakar yang digunakan untuk alat Permesinan dan alat lain di atas kapal dan hasil atau akibat dari kegiatan lain di atas kapal yang menimbulkan seperti sampah dan segala bentuk kotoran lain.

Definisi bahan-bahan pencemar yang dimaksud berdasarkan MARPOL 73/78 dibagi menjadi beberapa bagian adalah sebagai berikut :

1. Minyak merupakan semua jenis minyak bumi seperti minyak mentah (crude oil) bahan bakar (fuel oil), kotoran minyak (sludge) dan minyak hasil penyulingan (refined product)
2. Naxious liquid substances. yaitu barang cair yang beracun dan berbahaya hasil produk kimia yang diangkut dengan kapal tanker khusus (chemical tanker)

Kategori Bahan Kimia Menurut Marpol

Bahan kimia menurut Marpol 73/78 yang dimaksud dibagi dalam 4 kategori (A,B,C, dan D) berdasarkan derajad toxic dan kadar bahayanya.

• Kategori A

Kategori A ini Sangat berbahaya (major hazard). Karena itu muatan termasuk bekas pencuci tanki muatan dan air balas dari tanki muatan tidak boleh dibuang ke laut.

• Kategori B         

Kategori B ini Cukup berbahaya. Kalau sampai tumpah ke laut memerlukan penanganan khusus (special anti pollution measures).

• Kategori C

Kategori C ini Kurang berbahaya (minor hazard) memerlukan bantuan yang agak khusus.
 

• Kategori D

Kategori D ini Tidak membahayakan, membutuhkan sedikit perhatian dalam menanganinya.

Dampak Pencemaran Di Laut

Dampak pencemaran yang diakibatkan oleh barang beracun dan berbahaya terutama minyak bilah mencemari laut akan berpengaruh terhadap :

1. Dampak ekologi
2. Tempat rekreasi
3. Lingkungan Pelabuhan dan Dermaga
4. Instalasi Industri
5. Perikanan
6. Binatang Laut
7. Burung Laut
8. Terumbu Karang dan Ekosistim
9. Tumbuhan di pantai dan Ekosistim
10. Daerah yang dilindung dan taman laut

Pemberlakuan Marpol Convention

Peraturan pencegahan pencemaran laut ini diakui begitu kompleks dan sulit dilaksanakan secara serentak, karena itu marpol Convention diberlakukan secara bertahap. Tanggal 2 Oktober 1983 untuk Annex I (oil). Disusul dengan Annex II (Noxious Liquid Substances in Bulk) tanggal 6 April 1987.

Disusul kemudian Annex V (Sewage), tanggal 31 31 Desember 1988, dan Annex III (Hamful Substances in Package) tanggal 1 juli 1982. Sisa Annex IV (Garbage) yang belum berlaku Internasional sampai saat ini.

Annex I MARPOL 73/78 yang memuat peraturan untuk mencegah pencemaran oleh tumpahan minyak dari kapal sampai 6 Juli 1993 sudah terdiri dari 23 Regulation.

1. Hamfull substances Adalah barang-barang yang dikemas karna membahayakan lingkungan kalau sampai jatuh ke laut.
2. Sewage. Adalah kotoran-kotoran dari toilet, WC, urinals, ruangan perawatan, kotoran hewan serta campuran dari buangan tersebut. 
3. Garbage Adalah tempat sampah-sampah dalam bentuk sisa barang atau material hasil dari kegiatan di atas kapal atau kegiatan normal lainnya di atas kapal.

Isi Peraturan Marpol 73/78

Isi Peaturan Marpol

Peraturan mengenai pencegahan berbagai jenis sumber bahan pencemaran lingkungan maritim yang datangnya dari kapal dan bangunan lepas pantai diatur dalam MARPOL Convention 73/78 Consolidated Edition 1997 yang memuat peraturan.

1. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973.

Mengatur kewajiban dan tanggung jawab Negara-negara anggota yang sudah meratifikasi konvensi tersebut guna mencegah pencemaran dan buangan barang-barang atau campuran cairan beracun dan berbahaya dari kapal. Konvensi-konvensi IMO yang sudah diratifikasi oleh Negara anggotanya seperti Indonesia, memasukkan isi konvensi-konvensi tersebut menjadi bagian dari peraturan dan perundang-undangan Nasional.

2. Protocol of 1978

Merupakan peraturan tambahan “Tanker Safety and Pollution Prevention (TSPP)” bertujuan untuk meningkatkan keselamatan kapal tanker dan melaksanakan peraturan pencegahan dan pengontrolan pencemaran laut yang berasal dari kapal terutama kapal tanker dengan melakukan modifikasi dan petunjuk tambahan untuk melaksanakan secepat mungkin peraturan pencegahan pencemaran yang dimuat di dalam Annex konvensi.

Karena itu peraturan dalam MARPOL Convention 1973 dan Protocol 1978 harus dibaca dan diinterprestasikan sebagai satu kesatuan peraturan, Protocol of 1978, juga memuat peraturan mengenai :

• Protocol I

Kewajiban untuk melaporkan kecelakaan yang melibatkan barang beracun dan berbahaya. Peraturan mengenai kewajiban semua pihak untuk melaporkan kecelakaan kapal yang melibatkan barang-barang beracun dan berbahaya. Pemerintah Negara anggota diminta untuk membuat petunjuk untuk membuat laporan, yang diperlukan sedapat mungkin sesuai dengan petunjuk yang dimuat dalam Annex Protocol I.

Sesuai Article II MARPOL 73/78 Article III “Contents of report” laporan tersebut harus memuat keterangan :

• Mengenai identifikasi kapal yang terlibat melakukan pencemaran.
• Waktu, tempat dan jenis kejadian
• Jumlah dan jenis bahan pencemar yang tumpah
• Bantuan dan jenis penyelamatan yang dibutuhkan

Nahkoda atau perorangan yang bertanggung jawab terhadap insiden yang terjadi pada kapal wajib untuk segera melaporkan tumpahan atau buangan barang atau campuran cairan beracun dan berbahaya dari kapal karena kecelakaan atau untuk kepentingan menyelamatkan jiwa manusia sesuai petunjuk dalam Protocol dimaksud.

• Protocol II mengenai Arbitrasi

Berdasarkan Article 10”setlement of dispute”. Dalam Protocol II diberikan petunjuk menyelesaikan perselisihan antara dua atau lebih Negara anggota mengenai interprestasi atau pelaksanaan isi konvensi. Apabila perundingan antara pihak-pihak yang berselisih tidak berhasil menyelesaikan masalah tersebut, salah satu dari mereka dapat mengajukan masalah tersebut ke Arbitrasi dan diselesaikan berdasarkan petunjuk dalam Protocol II konvensi.
Selanjutnya peraturan mengenai pencegahan dan penanggulangan pencemaran laut oleh berbagai jenis bahan pencemar dari kapal dibahas daam Annex I s/d V MARPOL 73/78, berdasarkan jenis masing-masing bahan pencemar sebagai berikut :

1. Annex I  Pencemaran oleh minyak Mulai berlaku 2 Oktober 1983
2. Annex II Pencemaran oleh Cairan Beracun (Nuxious  Substances) dalam bentuk Curah Mulai berlaku 6 April 1987
3. Annex III Pencemaran oleh barang Berbahaya (Hamful Sub-Stances) dalam bentuk  Terbungkus Mulai berlaku 1 Juli 1991
4. Annex IV Pencemaran dari kotor Manusia /hewan (Sewage)
5. diberlakukan 27 September 2003
6. Annex V  Pencemaran Sampah Mulai berlaku 31 Desember 1988
7. Annex VI  Pencemaran udara  belum diberlakukan
8. Peraturan MARPOL Convention 73/78 yang sudah diratifikasi oleh Pemerintah Indonesia, baru Annex I dan Annex II, dengan Keppres No. 46 tahun 1986.

Baca: Selengkapnya Tentang Annex 1-6

Kewajiban Tiap Negara Anggota Marpol 73/78

CARA UNTUK MEMENUHI KEWAJIBAN DALAM MARPOL 73/78

Persetujuan suatu Negara anggota untuk melaksanakan MARPOL 73/78 diikuti dengan tindak lanjut dari Negara tersebut di sektor-sektor : Pemerintah, Administrasi bidang hukum, Administrasi bidang maritim, Pemilik kapal, Syahbandar (port authorities) berikut penjelasnbya:

• Pemerintah

Kemauan politik dari suatu Negara untuk meratifikasi MARPOL 73/78 merupakan hal yang fundamental. Dimana kemauan politik itu didasarkan pada pertimbangan karena :

1. Kepentingan lingkungan maritim di bawah yurisdiksi Negara itu.
2. Keuntungan untuk pemilik kapal Negara tersebut (Kapal-kapalnya dapat diterima oleh dunia Internasional).
3. Keuntungan untuk ketertiban di pelabuhan Negara itu (dapat mengontrol pencemaran) atau
4. Negara ikut berpartisipasi menjaga keselamatan lingkungan internasional.

Pertimbangan dan masukan pada Pemerintah untuk meretifikasi konvensi diharapkan datang dari badan administrasi maritim atau badan administrasi lingkungan dan dari industri maritim.

Dalam konteks ini harus diakui bahwa Negara anggota MARPOL 73/78 menerima tanggung jawab tidak membuang bahan pencemar ke laut, namun demikian di lain pihak mendapatkan hak istimewa, perairannya tidak boleh dicemari oleh Kapal Negara anggota lain. Kalau terjadi pencemaran di dalam teritorial mereka, mereka dapat menuntun dan meminta ganti rugi. Negara yang bukan anggota tidak menerima tanggung jawab untuk melaksanakan peraturan atas kapal-kapal mereka, jadi kapal-kapal-kapal mereka tidak dapat dituntut karena tidak memenuhi peraturan (kecuali bila berada di dalam daerah teritorial Negara anggota).

Namun demikian harus diketahui pula bahwa Negara yang tidak menjadi anggota berarti kalau pantainya sendiri dicemari, tidak dapat memperoleh jaminan sesuai MARPOL 73.78 untuk menuntut kapal yang mencemarinya.

• Administrasi hukum

Tugas utama dari Administrasi hukum adalah bertanggung jawab memberlakukan peraturan yang dapat digunakan untuk melaksanakan peraturan MARPOL 73/78. Untuk memudahkan pekerjaan Administrasi hukum sebaiknya ditempatkan dalam satu badan dengan Administrasi maritim yang diberikan kewenangan meratifikasi, membuat peraturan dan melaksanakannya.

Agar peraturan dalam MARPOL 73/78 mempunyai dasar hukum untuk dilaksanakan, maka peraturan tersebut harus diintegrasikan ke dalam sistim perundang-undangan Nasional. Cara pelaksanaannya sesuai yang digambarkan dalam diagram berikut.

• Administrasi maritim

Administrasi maritim yang dibentuk pemerintah bertanggung jawab melaksanakan tugas administrasi pemberlakuan peraturan MARPOL 73/78 dan konvensi-konvensi maritim lainnya yang sudah diratifikasi. Badan ini akan memberikan masukan pada Administrasi hukum dan Pemerintah di satu pihak dan membina industri perkapalan dari Syahbandar dipihak lain yang digambarkan dalam diagram berikut.

Tugas dari Administrasi maritim ini adalah melaksanakan MARPOL 73/78 bersama-sama dengan beberapa konvensi maritim lainnya. Disarankan untuk meneliti tugas-tugas tersebut guna identifikasi peraturan-peraturan yang sesuai dan memutuskan bagaimana memberlakukannya.

• Pemilik Kapal

Pemilik kapal berkewajiban membangun dan melengkapi kapal-kapalnya dan mendiidk pelautnya, perwira laut untuk memenuhi peraturan MARPOL 73/78. Konpetensi dan ketrampilan pelaut harus memenuhi standar minimun yang dimuat dalam STCW-95 Convention.

• Syahbandar (Port Authorities)

Tugas utama dari Syahbandar adalah menyediakan tempat penampungan buangan yang memadai sisa-sisa bahan pencemar dari kapal yang memadai. Syahbandar juga bertugas untuk memantau dan mengawasi pembuangan bahan pencemar yang asalnya dari kapal berdasarkan peraturan Annexes I, II, IV dan V MARPOL.

TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB NEGARA ANGGOTA MARPOL 73/78

1. Menyetujui MARPOL 73/78 – Pemerintah suatu negara
2. Memberlakukan Annexexes I dan II – Administrasi hukum / maritim
3. Memberlakukan optimal Annexes dan melaksanakan – Administrasi hukum / maritim.
4. Melarang pelanggaran – Administrasi hukum / maritim
5. Membuat sanksi – Administrasi hukum / maritim
6. Membuat petunjuk untuk bekerja – administrasi maritim
7. Memberitahu Negara-negara yang bersangkutan – administrasi maritim.
8. Memberitahu IMO – Administration maritim
9. Memeriksa kapal – Administrasi maritim
10. Memonitor pelaksanaan – Administrasi maritim
11. Menghindari penahanan kapal – Administrasi kapal
12. Laporan kecelakaan – Administrasi maritim / hukum
13. Menyediakan laporan dokumen ke IMO (Article 11) – Administrasi maritim
14. Memeriksa kerusakan kapal yang menyebabkan pencemaran dan melaporkannya – Administrasi maritim.
15. Menyediakan fasilitas penampungan yang sesuai peraturan – Administrasi maritim.

Komite-Komite IMO (INTERNASIONAL MARITIM ORGANISASI)

Tugas IMO (Internasional Maritim Organisasi)

Tugas utama IMO adalah membuat peraturan – peraturan keselamatan kerja di laut termasuk keselamatan pelayaran dan pencegahan serta penaggulangan pencemaran lingkungan perairan.

Hasil – hasil kenvensi IMO yang penting adalah sebagai berikut :

1. Safety Of Life At Sea ( SOLAS ) Convention 1974
2. Safety Of Life At Sea ( SOLAS ) 1981 Amandements
3. Safety Of Life At Sea ( SOLAS ) 1983 Amandements
4. Safety Of Life At Sea ( SOLAS ) 1988 ( April ro – ro ) Amandements
5. Safety Of Life At Sea ( SOLAS ) 1992 ( Ocktober ro – ro ) Amandements
6. Safety Of Life At Sea ( SOLAS ) 1992 Consolidated Edition 1992
7. Marine Pollution Prevention ( MARPOL ) Convention 1973 / 1978
8. Marine Pollution Prevention ( MARPOL ) Convention 1973 / 1978. Concolidated 1997
9. Standart of Training Certification and Watch Keeping for Seafarer (STCW) Convention 1978
10. Standart of Training Certification and Watch Keeping for Seafarer(STCW) Amandements 1995

Komite–Komite IMO

Untuk melaksanakan kegiatan IMO membentuk beberapa komite yang menangani masalah tehnik dan pekerjaan administrasi pada umumnya.Komite-komite yang dimaksudkan yaitu:

A.The Marine Safety Committee ( MSC )

Memiliki beberapa Sub Committee sesuai dengan tugas masing-masing.Konvensi yang dihasilkan adalah:

1. International Convention For The Safety Of Life At Sea,1960 (SOLAS) adaptor 1960
2. International Convention For The Safety Of Life At Sea,1974 (SOLAS) adaptor 1974
3. Internatipnal Convention on Load Line 1966 (LL) Adopted 1966
4. Convention On The International Regulation For Preventing Collition At Sea 1972 (COLREG)Adopted 1972
5. Convention On The Maritime Satellite Organization (INMARSAT)
6. International Convention On Standart Training Certification And Wath Keeeping For Seaferer (STCW)1978 Adopted 1978.
7. International Conventional Of Maritime Search And Rescue(SAR) 1979 Adopted 1979.

B.The Marine Environment Protection Committee (MEPC)

Tugas mengkoordinir kegiatan pencegahan dan pengontrolan pencemaran laut yang asalnya dari kapal.Konvensi yang dihasilkan :

1. International Convention for The Prevention of the Pollution of the Sea by Oil, (OIL POL) Adopted 1954.
2. International Convention Relating To Intervention on the High Seas in Case of Pollution Oil Casualties, 1969 (Intervention Adopted 1969).
3. Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes an Other Matter, Adopted1972.
4. International Convention For The Prevention Of Ship,1975.
5. International Convention On Oil Pollution Preparednes. Response and Cooperation, 1990 (OPRC)Adopted 1990.

C.The Legal Committee

Tugas menangani masalah-masalah hokum yang berkaitan dengan peristiwa kecelakaan tanker TORREY CANYON pada tahu 1967. Konvensi-konvensinya adalah sebagai berikut :

1. International Convention on Civil Liabilyti For Oil Pollution Damage, 1969 (CLC)Adopted 1969.
2. International Convention The Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage 1971 (Fund) Adopted 1971.
3. Convention OnLimitation of  Liability and Maritime Claim 1976 (LIMC) Adopted 1976.

D.The Technical Co-Operation Committee

Tugas mengkoordinir bantuan dari IMO dibidang maritime terutama untuk negara berkembang,komite tehnik ini merupakan komite pertama dalam organisasi PBB yang diakui Sebago bagian dari konvensi.

E.The Facilitation Committee

Tugas bertanggung jawab mengenai fungsi dan kegiatan IMO yang berkaitan dengan international marine traffic dan bertugas untuk mengatur dan menyederhanakan formalitas serta dokumentasi yang diperlukan oleh kapal yang memasuki dan meninggalkan pelabuhan atau terminal.Konvensi yang dihasilkan sebagai berikut :

1. Conventation On Fasilitation Of The Internationnal Commites, 1965 (FAL) adopted 1965 
2. Convention For The Suppression Of Unlawful Acts Againts Tha Safety Of Maritime Navigation, 1988(CUA) Adopted 1988 .

Konvensi Internasional di Bawah IMO (international maritime organization)

Berbagai  konvensi Internasional di bawah IMO

1. SOLAS (Safety Of Life At Sea)
2. STCW(Standard of Training, Certification and Watchkeeping for seafarer)
3. MARPOL (Marine Polution)
4. COLREG (Colission Regulation)
5. UNCLOS (United Nation Concention Law of Sea)
6. IMDG code (International Maritime Dangerous Good)
7. ISM code (International Safety Management)
8. ISPS code (International Ship and Port facility Security)

International Maritime Organization (IMO) merupakan badan khusus PBB yang bertanggungjawab untuk keselamatan dan keamanan aktivitas pelayaran dan pencegahan polusi di laut oleh kapal. berikut ini merupakan ulasan singkat mengenai berbagai konvensi internasional yang dibentuk IMO adalah:

1. SOLAS ( Safety Of Life At Sea)

Pertaturan tentang keselamatan jiwa dilaut Solas pertama 1914 merupakan hasil prakarsa Inggris kerena tenggelamnya kapal TITANIC  pada tanggal 14 April 1912 dimana hasil konvensi tsb menyangkut safety Construction,Navigation, Equipment and radio, Selanjutnya muncul solas 1929, 1948, 1960,1974 

Apa saja yang sudah disolaskan harus dipatuhi oleh semua unsur maritim.

Selama ini solas mengkhususkan aturan –aturan dalam hal Safety dunia maritim tetapi setelah peristiwa September 2001 yang kita kenal dengan peristiwa World Trade Centre( WTC ) maka pertama sekali hal Security dimasukkan dalam SOLAS dan selanjutnya yang sekarang ini kita kenal dengan ISPS Code. (International Ship and Port facility Security)
SOLAS terdiri dari 12 BAB yaitu:

1. Chapter I     : General Provision
2. Chapter II-1: Construction-Structure-Subdivision and Stability, Machinery and Electrical Installation
3. Chapter II-2: Construction-Fire Protection, Fire Detection, and Fire Extinction
4. Chapter III : Life Saving Appliances and  Arrangements
5. Chapter IV  : Radio Communication
6. Chapter V    : Safety Navigation
7. Chapter VI  : Carriage of Cargoes
8. Chapter VII: Carriage of Dangerous Goods
9. Chapter VIII: Nuclear Ship
10. Chapter IX  :  Management for The Safe Operation of Ship
11. Chapter X    : Safety Measures for High Speed Craft
12. Chapter XI-1: Special Measures to Enhance Maritime Security
13. Chapter XI-2 :Special Mesures to Enhance Maritime Security
14. Chapter XII :  Additional Safety Measures for Bulk Carriers

2. STCW (Standard of Training, Certification and Watch keeping for seafarer)

Merupakan standard minimum untuk pelatihan dan pensertifikatan bagi pelaksana dinas jaga di kapal.

Di bawah wadah IMO , diterbitkan 7 juli 1978 dan mulai berlaku 28 april 1984 dan sudah di amendemen pada thn 1991, 1994, dan 1995.amendemen 91 berkaitan dgn GMDSS, 1994 tentang persyaratan khusus bagi orang yang bekerja di kapal tanker, dan 1995 (STCW ’95) mencakup hal standard baru untuk pelatihan dan sertifikasi bagi para pelaut yang melaksanakan dinas jaga. 

3. MARPOL Marine Pollutions

Peraturan yang dibuat untuk mengatur akan pencemaran di laut dan penjelasan akan aturan pencemaran ini dibagi menurut annex yang sekarang ini kita  sudah mengenal annex I sampai Annex VII. Peraturan ini juga merupakan salah satu produk International Maritime Organisation (IMO) 

baca: penjelasan annex 1-7

4.COLREG (COLISSION REGULATION)

Collision regulation 1972 adalah peraturan Internasional yang mengatur tentang upaya mencegah terjadinya tubrukan di laut, yang sebenarnya sebelumnya IMCO sudah memiliki aturan dalam upaya serupa pada thn 1960.

Adapun sistematis dari colreg ini diatur sbb: Terdiri dari 5 bagian,3 seksi, 38 aturan dan 4 aturan tambahan

Ketentuan-ketentuan yang penting yang harus dipahami

• Aturan ini berlaku bagi semua kapal di laut bebas dan semua perairan yang ada hubungan dengannya yang dapat dilayari oleh kapal-kapal laut.
• Tidak menutup kemungkinan ada aturan khusus yang dikeluarkan pemerintahan setempat tentang aturan yang harus dilaksanakan, tetapi aturan tsb seyogianya dibuat semirip mungkin dengan aturan international ini.

Pemahaman dari safe manning khususnya saat kapal ditempat berlabuh atau saat sandar dipelabuhan perlu menjadi perhatian prioritas, kekurangan jumlah crew diatas kapal sehingga pergerakan tidak optimal pada saat dibutuhkan dan bila mengakibatkan terjadinya kecelakaan akan berakibat panjang dalam upaya memperoleh ganti rugi dari pihak penanggung kecelakaan dalam hal ini Claim Insurance, ketidak lengkapan personil ini akan menimbulkan perdebatan yang sengit.dan pada akhirnya semua kesalahan tsb akan jatuh kepada Nakhoda kapal sebagai penanggung jawab tertinggi akan kapal tersebut.

Sangsi yang akan diterima oleh Nakhoda adalah:

• Sangsi Pidana bila keadaan bahaya tersebut sampai merengut keselamatan jiwa manusia dan kerugian harta benda, hal ini membuat Nakhoda akan berurusan dengan kepolisian dan diakhiri dengan keputusan pengadilan negeri,yang memungkinkan dikenakannya hukuman denda dalam bentuk uang dan/atau kurungan/penjara.
• Sangsi Administratif yaitu ditinjau dari sisi kelalaian menggunakan ke profesiannya akan mendapatkan hukuman dari Mahkamah Pelayaran yang bisa mengakibatkan dicabutnya sertifikat kopetensi sang nakhoda.

5.UNCLOS 1982

Merupakan konvensi tentang hukum laut yang diterbitkan oleh PBB, yang mengatur tentang:

1. Territorial Sea and Contiguous Zone 
2. High Seas/ZEE
3. Fishing and Conservation of living Resources of The High Seas
4. Convention on The Continental Shelf

6.ISM CODE

Pada bulan November 1993, IMO menanggapi lemahnya manajemen dengan menerima sebuah rekomendasi yaitu “ International Safety Management Code” yang menetapkan tata cara khusus untuk perusahaan pelayaran. Tahun 1994, SOLAS 1974 diamandir dengan menjadikan Code ini suatu keharusan (mandatory) melalui suatu Bab baru : Chapter-IX- Management for the Safe of Operation of Ship. Sasaran manajemen keselamatan dari code ini meliputi:

1. Menyiapkan praktek –praktek keselamatan dalam pengoperasian kapal dan lingkungan kerja
2. Menciptakan perlindungan terhadap resiko-resiko yang diketahui
3. Secara terus-menerus meningkatkan keterampilan manajemen keselamatan dari karyawan, termasuk kesiapan keadaan darurat.

Code mensyaratkan diadakannya suatu Sistem Manajemen Keselamatan (SMS) oleh perusahaan SMS harus memuat sejumlah persyaratan fungsional:

1. Kebijaksanaan keselamatan dan perlindungan lingkungan
2. Petunjuk dan prosedur untuk memastikan keselamatan dan perlindungan lingkungan
3. Penetapan tingkat kewenangan dan garis komunikasi antara maupun antar karyawan darat dan kapal
4. Prosedur audit internal dan penilaian ulang manajemen

7. ITU RADIO REGULATION

1. Merupakan bagian dari PBB yang bertanggungjawab mengatur penggunaan spectrum radio
2. Pada saat ini persyaratan penguasaan GMDSS wajib dimiliki bagi operator kapal

Fungsi sopep dikapal isi sopep (Shipboard Oil Pollution Emergency plan)

Sopep (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan)

SOPEP merupakan rencana darurat pencemaran minyak di laut dan sesuai MARPOL 73/78 persyaratan ini diatur di Annex I, semua kapal dengan 400 GT ke atas harus memiliki rencana penanggulangan minyak sesuai norma-norma dan pedoman yang ditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional dibawah MEPC (Komite Perlindungan Lingkungan Laut).

Sedangkan untuk kapal pengangkut minyak atau pengangkutan kargo yang dapat menyebabkan pencemaran minyak persyaratan tonase minimal 150 GT harus memiliki SOPEP.

baca: selengkapnya tentang annex I sampai annex VI

Fungsi Sopep dikapal

fungsi sopep diatas kapal adalah sebuah box atau kotak yang biasanya berwarna meran dan terdapat tulisan SOPEP dan didalamnya berisikan alat-alat yang dingunakan untuk mencegah tumpahan minyak diatas kapal agar tidak menyebar dan  mencemari air laut.

Ketika terjadi tumpahan minyak dilaut, minyak akan menebar di atas permukaan laut, hingga meninggalkan efek yang mematikan untuk mamalia laut, burung, garis pantai dan yang paling penting yaitu laut dan lingkungannya. 

Biaya untuk bersihkan tumpahan minyak dilaut sangat mahal bergantung pada jumlah dan kwalitas minyak yang di tumpahkan kelaut. Dan beberapa aspek lain yang perlu di pertimbangkan seperti tuntutan hukum, uang yang perlu di keluarkan untuk denda, kehilangan minyak, perbaikan dan pembersihan, dan yang paling penting hilangnya kehidupan laut dan efek pada kesehatan manusia yg tidak dapat diukur dengan jumlah uang berapapun. disinilah Fungsi sopep diatas kapal deipertimbangkan.

Master atau Nakhoda kapal yaitu orang yang paling bertanggungjawab keseluruhannya atas SOPEP dikapal, berbarengan dengan semua officer sebagai bawahannya harus meyakinkan kalau SOPEP harus ada di atas kapal dan aplikasi ketentuan mengenai SOPEP harus dilakukan. 

SOPEP juga menerangkan gagasan master, atau skenario petugas dan awak kapal untuk menangani beragam tumpahan minyak yang bisa terjadi di sebuah kapal. Untuk kapal tanker minyak, gagasan atau skenario juga mencakup tentang perlakuan kargo dan tangki kargo yang memiliki kandungan minyak dengan jumlah yang besar. 

Selain melindungi laut, anggota kapal juga wajib melindungi diri sendiri dengan menggunakan pakaian pelindung, sepatu safety online dan lainnya.

Isi Sopep  

Sopep diatas kapal sangat penting, apabila terjadi tumpahan minyak di kapal kita dapat segera menanganinya sesuai ketentuan dan perlengkapan yang di perlukan. Didalam sopep sendiri terbagi dalam barang dan perlengkapan seperti berikut : Serbuk gergaji, Ember, Chemical oil spill dispersant, kain/majun, Sapu, Pasir dan ada banyak lainya 

baca: bahan bakar atau minyak di kapal

Sopep memiliki isi seperti berikut ;

• Gagasan skenario yang diisi pekerjaan semasing anggota kru ketika terjadinya tumpahan minyak. 
• SOPEP diisi mengenai info umum mengenai kapal dan yang memiliki kapal.
• Langkah atau prosedur pembuangan sisa minyak ke laut dengan memakai perlengkapan SOPEP. 
• Keterangan mengenai prosedur pelaporan bila terjadi tumpahan minyak.
• ​Beberapa nama Otoritas dan nomor telphon yang perlu dihubungi bila terjadi tumpahan minyak dikapal seperti otoritas pelabuhan, syahbandar, perusahaan dan lain-lain.
• Di dalam SOPEP juga terdaftar gambar dari pipa-pipa bahan bakar atau cargo dan posisi dari ventilasi dan lain-lain.
• Deskripsi umum dari kapal mengenai tangki-tangki yang diisi muatan atau minyak.
• Daftar inventaris yang berada di dalam box SOPEP.

Baca: Peralatan Yang Ada Di Locker Sopep Kapal

Fungsi Sopep diatas kapal (isi sopep)

• Serbuk Gergaji digunakan untuk menyrap tumpahan, tetesan oli atau minyak pada permukaan/ lantai kapal
• Ember digunakan untuk menampung tumpahan oli atau minyak yang tertumpah dilantai kapal dalam jumlah yang lumayan banyak.
• Chemical oil spill dispersant (OSD) chemical ini sangat ampuh untuk mengikat atau menetralisir tumpahan oli atau minyak yg ada dipermukaan laut.
• Kain/Majun biasa juga disebut lap, benda ini biasanya digunakan untuk membersihkan tetesan tetesan oli atau minyak yang ada pada lantai kapal.
• Sapu benda yg satu ini bukanlah hal baru bagi kita semua, ya sapu benda ini bisanya digunakan diatas kapal untuk membersihkan serbuk gergaji yang digunakan untuk menyerap tumpahan minyak, yg berserakan di lantai kapal.
• Pasir fungsinya hampir sama dengan serbuk gergaji, hanya saja pasir lebih ampuh untuk menyerap tumpahan oli dibandingkan dengan serbuk gergaji.